OVER AUTO’S EN AUTORIJDEN, ALLEEN VANDAAG

Mini-geschiedenis van de auto

Tot 200 jaar geleden werden voertuigen op wielen alleen voortgedreven door de kracht van levende wezens, soms door de windkracht of, bergafwaarts, door de aantrekkingskracht van de aarde. Geslaagde pogingen om dat op een andere manier te doen hadden niet veel succes. Zo was het gewicht van een stoommachine die op een onderstel werd gezet – op zich geen slecht idee – zo hoog dat je ermee in de nog niet netjes geasfalteerde straten snel kwam vast te zitten.

In Engeland kwam de ontwikkeling van de automobiel ook om andere redenen niet op gang. In 1801 bouwde de Britse ingenieur Richard Trevithick een driewielige stoomwagen met achterwielaandrijving. Maar er werd een wet gemaakt waardoor er altijd iemand voor een automobiel uit moest lopen met een rode vlag (’s nachts moest dat een rode lantaarn zijn) en hij of zij (was Christine Laxon niet de eerste ?) moest op een hoorn blazen. De vooruitgang werd daarmee effectief geblokkeerd.

Pas vele jaren later, toen de verbrandingsmotor op aardoliebasis was uitgevonden, zette de ontwikkeling door. En nu zijn er maar weinig mensen boven de 18 in Nederland die geen auto bezitten. Pakweg drie groepen: mensen die er geen geld voor hebben, mensen die te zenuwachtig waren bij het rij-examen of door fysieke of andere beperkingen niet kunnen rijden en mensen die hun bubbel binnen de Ring van Amsterdam toch niet uitkomen. 

Mijn mini-geschiedenis met auto’s

Ik had op mijn achttiende al na 12 lessen een rijbewijs en ik had ook al snel een als een gek olie lekkende Citroen Ami. En ik heb daarna gereden in een Renault 5, een Simca 1100, een Volvo 440, een Citroen BX en een stuk of zes Lada’s die ik nieuw kocht en na twee jaar weer inruilde of eerder als ze total loss waren gereden. Zo ging het binnenrijden van een camping in Hongarije onder half openstaande slagbomen niet zo goed omdat ik vergeten was dat er twee fietsen op het dak stonden, twee keer is een exemplaar van achteren aangereden in het verkeer en één keer, geparkeerd, vol in de flank, een andere keer (of was het twee keer) zag ik bij het achteruit rijden een paaltje over het hoofd en één keer kwam die auto van rechts te snel. En nu hebben we al heel lang een Toyota die al bijna 20 Yaris; die is niet stuk te krijgen.  

Autosport

Het aantal mensen dat auto rijdt bedraag 11,9 miljoen. Maar het aantal mensen dat het autorijden als sport beoefent, racen met auto’s dus, is slechts een fractie daarvan. Het is natuurlijk geen goedkope sport waarbij komt dat je door al die botsingen al gauw geen schadevrije jaren meer hebt en geen all-riskpremie kunt afsluiten. Dat wordt dan een kostbare zaak. Zelf kwam ik door een enkele aanrijding en twee auto-inbraken (radio + bijbehorend dashboard werden meegenomen) ook al een tijdje in het kneuzenfonds te zitten, waar je in terecht komt als geen commerciële verzekering je meer wil accepteren.

Formule 1 

En dan is het vandaag weer een grote dag voor de autosport in Nederland. We hebben een aantal jaren achter de rug met races waar je met ingehouden adem ziet gebeuren wat je al wist dat er zou komen. Met dank aan de organisatie die er voor zorgt dat de langzaamste auto’s sowieso niet meedoen en dat de snelste ook als eerste mogen vertrekken zodat ze de eerste paar ronden niet worden gehinderd door voor hun liggend verkeer en de loper dus als het ware wordt uitgelegd. Verder geen last van tegenliggers en overstekende voetgangers (er zijn überhaupt geen zebrapaden). En het aantal toeschouwers wereldwijd nam alleen maar toe tot en met 2023.

Toen ik voor de eerste keer een Formule 1 wedstrijd bekeek, bij de buren, was het eerste wat ik hoorde op de TV op welke banden ze gingen rijden. Daar was ik wel erg verbaasd over. Ik heb in mijn leven misschien wel 300 uur naar de Tour de France gekeken en nooit heb ik iets gehoord over het type banden waarop ze gingen rijden, ook in de Ronde van Italië en die van Spanje hebben ze daarover gezwegen. Afgezien van die enkele inhaalactie heeft de verslaggever van het F-1 gebeuren het ook tijdens die rit over weinig anders gesproken dan het wisselen van de banden.

Die avond keek ik nog naar voetbal op TV en constateerde dat er in de eerste 1 1/2 minuut van de eerste de beste wedstrijd al meer was gebeurd dan in die anderhalf uur Formule 1. Maar misschien vinden de Formule I-kijkers het wel prettig en zien ze graag wat ze verwachten en houden ze van een grote voorspelbaarheid. Misschien is de Formule 1 juist zo populair vanwege die voorspelbaarheid.

Op dit moment gaat “onze” (in België geboren en in Monaco woonachtige) Max weliswaar nog steeds aan kop in de stand om de wereldtitel, maar hij is dit jaar minder vaak de winnaar. De voorspelbaarheid is daardoor sterk gedaald. Ook morgen is geen zekere zaak; als je met een langzamere auto die snellere die voor je rijdt wil inhalen zal het wel weer op het banden wisselen aankomen. Max schijnt daar erg goed in te zijn.

Formule WK

Veel mensen die van die voorspelbaarheid houden, hebben zich daarom al gewend tot de Formule WK (Wijzers van de Klok). Er zijn slechts drie deelnemers: de secondewijzer, de grote wijzer en de kleine wijzer. En de race begint elke dag precies om 12:00 uur met een vliegende start waarbij alle drie de wijzers tegelijk over de startstreep gaan. De race gaat over 720 ronden. Het is al snel duidelijk dat één van de deelnemers aanzienlijk sneller gaat dan de andere twee: in één uur legt de secondewijzer maar liefst 60 ronden af! De tweede deelnemer heeft in die tijd precies één ronde afgelegd en de derde bevindt zich nog in de buurt van het startpunt. In een constant tempo gaan de drie stug door. En wat blijkt: de secondewijzer heeft na precies 12 uur de 720 ronden afgelegd; de andere twee blijven in aantal afgelegde ronden ver achter, maar het is altijd weer een mooi gezicht als ze na die 720 ronden toch alle drie precies tegelijk over de finishstreep gaan. Een aanrader!

Toegift: als de race saai is, moet je er als commentator toch wat van maken. De race in Monaco in 2019 was één van de saaiste volgens de deskundigen. Daar rijden ze over een traject waar je elkaar niet kunt passeren!! Luister maar eens wat ze daarvan gemaakt hebben op Youtube: 2019 Monaco Grand Prix: Race Highlights.

O O O O O O OO O O O

Illustratie: vlaggen: pixabay.com, foto auto: Jan

Reacties zijn van harte welkom; openbare reacties kun je hieronder plaatsen; reacties naar Jan kun je sturen naar koetjwm@gmail.com.

Op http://dewereldenvanjan.blog kun je je aanmelden voor wekelijkse toezending; op de die website staan ook alle eerdere berichten uit de werelden van Jan.